LOCOMOTIVE A VAPEUR 2-231 G 139, TENDER 37 A 64 CALAIS PORTE DE BOITE A FUMEE NORD VERT NOIR SNCF - DIGITAL

- Rayon minimum 420 mm

- Caisse en laiton

- Châssis en métal injecté

- Entraînement par l’essieu moteur

- Bandages d’adhérence 

- Prise de courant loco et tender

- Eclairage LED réversible 

- Tampons à ressort

- Boîtier pour attelage NEM 362

Les « Pacific 231 » sont entrées depuis bientôt un siècle dans la légende ferroviaire. Et plus particulièrement les prestigieuses « 6000 » de la Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.).

C’est pour répondre à l’augmentation de la vitesse et des charges remorquées ainsi qu’à l’accroissement du trafic au début du vingtième siècle que le P.L.M., après le P.O., l’Ouest et le Midi, étudia et mis en service en 1909 ses premières « Pacific ». Elles ne furent ni les plus perfectionnées ni les plus puissantes des « Pacific » françaises. Mais elles furent les plus nombreuses et circulèrent dans toutes les régions. Et surtout, aux yeux de nombreux amateurs, elles furent et seront toujours les plus belles.

Livrées entre 1909 et 1932, fortes de leurs 462 unités – symboliquement le double de « 231 » –, les « Pacific » P.L.M. forment la série la plus nombreuse et la plus homogène du parc des « Pacific » françaises. 

La « 6386 », construite entre 1923 et 1924 par la Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt à Saint-Chamond, fait partie d’une série de deux cent trente unités livrées entre 1921 et 1925. Après la renumérotation de 1925, elle deviendra la 231 D 86 et partagera son existence au P.L.M. entre les dépôts de Laroche, Marseille-St-Charles, Dijon et Reims. Après la création de la SNCF, elle bénéficiera de diverses transformations et sera renumérotée 231 G 86 en 1948. Elle terminera sa carrière entre les dépôts de Nevers, Batignolles, Calais et Tergnier, jusqu’à sa radiation le 21 janvier 1964.